Elbiler: sikkerheds-FAQ

Fra elbiler udgår der i stor udstrækning sammenlignelige farer som fra biler med andre drivlinjetyper (brændstof, gas). 

Vi stiller redningsguidelines og redningsdatablade til rådighed for brandvæsenet.

Beskyttelsesrelæer både i batteriet og i det komplet isolerede ladekabel sørger for sikker opladning i regnvejr. Opladningen starter først, når begge ladekablets stik er tilsluttet som anbefalet, og både bil og infrastruktur har kontrolleret, at der er etableret en sikker forbindelse. Først derefter flyder strømmen, og derfor er det også sikkert at lade op i regnvejr. 

Som ved alle slags uvejr bør man undgå ubeskyttet ophold udendørs og kontakt med elektriske installationer. I tilfælde af lynnedslag i eller omkring bilen kan der opstå skader på de interne strømkredse i bilen og på ladestationen. Som udgangspunkt er ladestationer derfor udstyret med en overspændingsbeskyttelse. Det bedste vil være, at du forhører dig hos udbyderen af ladestationen, om der forefindes en tilsvarende beskyttelsesanordning. 

Nej. Takket være en lang række sikringsanordninger i højspændingssystemet er der ingen øget fare for elektrisk stød i vand. Derudover er begge potentialer i batteriet isoleret mod jordforbindelsen. Dermed flyder der ingen strøm fra bilen gennem vandet til jordforbindelsen, hvilket ville være nødvendigt, for at der kunne opstå elektrisk stød.  

Nej. For at det skulle kunne ske, ville du skulle berøre begge poler – altså plus- og minusledningen. Derudover er højvoltsbatterisystemet forsynet med en lang række sikringsanordninger, som forhindrer elektrisk stød.  

Hvis installationen er udført fagligt korrekt, er ladestationen integreret i hele husets elektriske sikkerhedskoncept. 

Det er ikke meningen, at man skal stikke hånden ind i stikket. Stikket er konstrueret på en sådan måde, at en finger under normale omstændigheder ikke bør kunne komme ind til stikbenene. Langt vigtigere er det dog, at strømflowet først iværksættes, når der har fundet en ”hand shake-proces” sted gennem kablets kommunikationsledning. Strømmen bliver altså først frigivet, når stikket sidder fast i bilen, og både bilen og wallboxen har kontrolleret og bekræftet forbindelsen.  

Kablet er fastgjort både i wallboxen og i bilen under hele opladningen. Hvis man fjerner ladekablet under opladningen, eksempelvis via nødoplåsningen, så afsluttes opladningen. 

Hvis ladekablet fjernes på en forkert måde, registrerer både bilen og ladeinfrastrukturen ligeledes en fejl, forbindelsen afbrydes, og strømmen afbrydes hurtigst muligt og i henhold til internationalt anerkendte sikkerhedsstandarder. 

At skære kablet over vil være en helt forkert og ikke-tilladt handling, som vi på det kraftigste vil fraråde. Det er forbundet med livsfare.  

Trods det så registrerer både bilen og ladeinfrastrukturen en fejl, forbindelsen afbrydes, og strømmen afbrydes hurtigst muligt og i henhold til internationalt anerkendte sikkerhedsstandarder. 

Hvis din ladeinfrastruktur er installeret fagligt korrekt af uddannet fagpersonale, så burde der ikke være nogen risiko for det. 

Kun hvis tilslutningen til din ladestation ikke er udført fagligt korrekt, vil du eksempelvis kunne komme ud for en strømafbrydelse.  

Ja. Bilbrande kan forekomme, som det også er tilfældet for konventionelle biler. I elbiler er der også en lille risiko for, at en brand kan opstå med forsinkelse. Især i forbindelse med en beskadigelse af højvoltsbatteriet, hvori der er lagret elektrisk og kemisk energi. De faste og flydende kemikalier deri kan brænde. En metalbrand i litiummet kan dog ikke forekomme. 

Det afhænger af den enkelte situation. Ved hjælp af egnede slukningsmetoder er brandvæsenet i stand til at håndtere en brand i en elbil.

Da slukningen også altid afhænger af situationen, skal man gå frem på samme måde som ved en normal bilbrand. I den forbindelse er det vigtigt at være opmærksom på redningsdatabladene.

Nej. I tilfælde af en brændende elbil kan man med det samme slukke med vand. Vandstrålen vil højst kunne medføre en lokal kortslutning i et eventuelt åbent højspændingssystem, men der flyder ingen strøm i slukningsvandstrålen. Og da der ikke er elementær litium i litium-ion-batterier, så er kontakten med vand også uproblematisk i den henseende. 

Ved alle brande frigøres der toksiske gasser og røg fra branden. Derfor skal man altid overholde en sikkerhedsafstand til en brændende bil. Brandvæsenet benytter også samme fremgangsmåde ved en batteribrand som ved en konventionel bilbrand – og bruger passende åndedrætsværn. 

I forbindelse med brandslukning af en elbil skal man gøre som ved en konventionel bil.

En brand i en bil udgør sammenlignelige farer som en brand i en bil med konventionel drivlinje. Udslagsgivende for røg- og varmeudviklingen er ud over batteri og brændstof også samtlige materialer i bilen. Derfor skal brandvæsenets fremgangsmåde i dette tilfælde ikke adskille sig fra deres konventionelle fremgangsmåde. Generelt gælder det, at man altid straks skal forlade en parkeringskælder i tilfælde af en bilbrand.

Enkelte steder er det forbudt for elbiler at benytte parkeringshuse og parkeringskældre. Vores sikkerhedsundersøgelser har dog på ingen måde påvist, at det skulle være nødvendigt med en sådan begrænsning. Den endegyldige beslutning tages dog ud fra vurderingen hos den enkelte operatør.

Som udgangspunkt ikke, for alle de elektromagnetiske felter, som opstår under driften, er der allerede taget højde for ved planlægningen af nye biler. De konstrueres på en måde, så selv påvirkningen af meget følsomme personer reduceres. Det kan eksempelvis være personer med medicinske implantater. 

Elbilen kan bugseres af et egnet firma med fagkendskab. Du kan læse nærmere anvisninger i instruktionsbogen. Når bilen parkeres efter en brand, skal man overholde særlige sikkerhedsforanstaltninger.

For el- eller hybridbiler, der har været ude for en ulykke, gælder følgende: De skal af brandsikringstekniske årsager placeres i et afspærret område udenfor – med tilstrækkelig afstand til andre køretøjer, bygninger, brændbare genstande og brændbart underlag. Det anbefales på ingen måde at parkere en el- eller hybridbil med beskadiget batterisystem i en lukket hal.

Derudover skal man være opmærksom på specifikke anvisninger fra producenten, som fx redningsdatabladet til ID.-modellerne fra Volkswagen. Hvis højspændingskomponenterne i el- eller hybridbiler, som har være ude for en ulykke, udsættes direkte for vejrliget, skal de afdækkes med en vandfast presenning og mærkes tilsvarende. Det skal man være særligt opmærksom på ved levering af biler uden for åbningstiden. For øvrigt: Elbiler bliver også udsat for en kollisionstest, inden de sendes i handlen.

El- eller hybridbiler, som har været ude for en ulykke, skal parkeres sikkert i henhold til de lokale karantænebestemmelser, indtil det ikke længere er sandsynligt, at branden kan blusse op igen. Varigheden og den videre fremgangsmåde – som fx afmontering, reparation eller bortskaffelse – afhænger altid af situationen og skal fastlægges af en højspændingsekspert. 

Som ved alle ulykker skal alle personer straks forlade bilen og gå hen til et sikkert sted. Man skal udføre de almindelige, nødvendige sikkerheds- og afspærringsforanstaltninger.

Efter en ulykke kan en brand opstå med det samme, med forsinkelse eller endda først efter flere dage – især hvis batteriet er blevet beskadiget i forbindelse med ulykken. Derfor skal ulykkesstedet sikres, og alle berørte personer skal bringes i sikkerhed. 

Det er ganske vist højst usandsynligt, men især ved alvorlige ulykker kan det ikke helt udelukkes. Når systemet registrerer en ulykke, hvor airbaggene er blevet udløst, bliver højvoltsbatteriet og højspændingsledningsnettet afbrudt fra hinanden. Derudover er bilerne udstyret med flere forskellige beskyttelsesmekanismer:

1. Det komplette højspændingssystem er udført, så det er beskyttet mod berøring.

2. Højspændingssystemet er desuden komplet isoleret fra bilens karrosseri – en såkaldt galvanisk eller elektrisk adskillelse.

3. Højspændingssystemet afbrydes med det samme i tilfælde af alvorlige ulykker med airbagudløsning.

Den præcise fremgangsmåde er også beskrevet udførligt i de pågældende redningsdatablade.

Alle ID.-modeller er ekstra sikret med et bundskjold.