Lille bil, stort format

1970’erne var et lige så skelsættende årti for Volkswagen, som det, vi oplever i dag, hvor Volkswagen har taget hul på en ny æra med introduktionen af de nye elektriske ID.-modeller. I 1973 introducerede Volkswagen den første Passat, i 1974 fulgte den første Golf og Scirocco og i 1975 blev modelprogrammet rundet af med den første Polo. Volkswagen havde inden for tre år introduceret et komplet nyt modelprogram, og æraen med den baghjulstrukne Boble og dens legendariske luftkølede boxermotor lakkede mod enden. Et nyt og moderne Volkswagen var blevet født. Den første Polo blev markedsført som en kompakt bil, der var billig, adræt, brændstoføkonomisk og nem at parkere, men som også var rummelig, komfortabel og sikker som en stor bil. Det var BILEN, der ifølge Volkswagen gjorde en ende på enhver diskussion om lille bil kontra stor bil. Og den første Polo var lille. Faktisk var den med en længde på kun 350 cm hele 10 cm kortere end en up!, og med en egenvægt på kun 685 kg behøvede den ikke meget mere end en 0,9-liters motor med 40 hk og 61 Nm til fremdrift.  Spol tiden 46 år frem, og vi står med den nye faceliftede version af sjette generation Polo. Den fremstår som en særdeles voksen størrelse, når den står parkeret ved siden af første generation Polo. I dag måler en Polo hele 407 cm i længden og vejer lige over 1.100 kg, så der er på alle måder tale om vokseværk. 

Når man tænker på, hvor mange funktioner og informationer Digital Cockpit og infotainmentsystemet i den nye Polo favner, er det imponerende nemt og intuitivt at navigere rundt i systemets mange muligheder. Naturligvis skal du lige tage dig tid til at sætte systemet op med dine egne præferencer den første gang, men derefter er det ikke sværere end at betjene din smartphone. Hvor du i den nye Polo har et cockpit med hundredvis af funktioner og informationer, ja, så var livet noget mere enkelt bag rattet af en Polo fra 1970’erne. Foran mig har jeg det meget spinkle rat, der havde to funktioner. Jeg kunne styre bilen med det, eller jeg kunne dytte, hvis noget kom i vejen, og instrumentbordet har en knap til at tænde for bilens udvendige lys, en til justering af ventilationssystemets luftstrømme, temperatur og blæserens tre trin og… ikke andet. Her var i hvert tilfald ikke noget, der kunne distrahere dig under kørslen. Det er ikke kun nemt at orientere sig i forhold til bilens funktioner, du har også et formidabelt godt udsyn i en Polo fra 1970’erne. Kravene til kollisionssikkerhed var ikke lige så skrappe dengang som i dag, så bilens tag hviler på nogle tynde stolper, hvilket til gengæld betyder, at jeg har perfekt udsyn næsten 360 grader rundt om bilen. 

Her er livet om bord den nye Polo en hel del mere afslappende, da Travel Assist-systemet automatisk accelererer eller bremser bilen i forhold til trafikken, og den 110 hk stærke turboladede 1,0 TSI-motor spiller perfekt sammen med 7-trins DSG-gearkassen og holder tempo i Polo på en vidunderlig harmonisk måde. Polo er samtidig godt støjdæmpet, og affjedringen holder ujævnheder i asfalten effektivt ude af kabinen, og man sidder med en oplevelse af kørekomfort som i en større og dyrere bil. Her kan den gamle Polo anno 1975 godt være med, for den kører imponerende godt, og du kan godt fornemme, at marketingsafdelingens påstand om komfort som i en stor bil ikke var taget ud af den blå luft. Selvfølgelig er der en verden til forskel på en Polo fra 1975 og den nyeste generation. Alligevel fornemmer du, at filosofien om at du ikke skal gå på kompromis, selv om du har valgt en mindre og billigere bil, er videreført gennem de 46 år og seks generationer af Polo. Du skal ikke gå ned på udstyr, siger man, og det kommer du ikke til med den nye Polo, der byder på de samme muligheder og finesser, som du har i langt dyrere biler. Det er en kompakt bil med stort format.